去年上半年全国煤电油运紧张的状况至今依然历历在目。煤电油运出现了多年未见的全面紧张，铁路部门尽管使出了浑身解数，多拉快跑，抢运增运，干线利用率达到了100%，请车满足率也只有30%多；沿海港口也出现了多年未有的压船压港现象———运力远远满足不了市场需求。

    盘点今年上半年的情况，我们多少长舒了一口气。上半年，全社会完成货运量86亿吨，同比增长8.9%。其中，铁路货运量13.1亿吨，增长8.9%；公路货运量63.1亿吨，增长7.9%；水运货运量9.8亿吨，增长15.7%。各种运输增长较快，重点物资运输得到较好保证，为国民经济的持续健康发展提供了运力保障。

    据悉，截止到7月19日，由铁路供应煤炭的全国主要电厂存煤达2574万吨，按每天耗煤150余万吨计算，可供16.5天用煤。存煤数量之大、供煤天数之多为历史罕见。全国拉闸限电的省份目前仅有18个，同比减少较多。

    被称作国民经济“火车头”的铁路运输，上半年运输生产经营主要指标大幅攀升，总换算周转量完成12481.84亿吨公里，同比增长7.0%。1至6月，全国铁路日均装车完成103916车，同比增加6345车，增长6.5%。    

    在运力持续紧张的状况下，铁路部门以国计民生为重，对煤炭、石油、粮食、化肥等国家重点物资实行运力倾斜，坚持有多少运多少，各铁路局对重点物资运输急事急办、简化手续、随报随装，坚持优先安排计划、配空、装车和挂运，确保国家重点物资能得到及时运输。上半年，铁路共运输煤炭52493.2万吨，同比增加4479.3万吨；

    运输石油6285.3万吨，同比增加418.8万吨；运输化肥、农药3810.3万吨，同比增加477.9万吨；运输粮食5535.8万吨，同比基本持平。在被称为煤运大通道的大秦线和侯月线，广大铁路职工克服线路频繁施工带来的困难，煤炭运输量不断增加，合计占铁路煤炭增运量的99.9%。上半年，大秦线运量完成9746.4万吨，同比增加2002万吨；侯月线运量完成4586.3万吨，同比增加2430.6万吨，为保证国内主要电厂用煤奠定了基础。在重点物资运输中，全国铁路干部职工发扬了苦干实干拼命干的精神，把货场当战场，快编快解，快装快卸，使装满货物的列车尽快到达目的地，满足了企业和货主的需求。

    铁道部有关负责人指出，铁路大规模的体制改革有力推动了运输生产的发展。今年3月18日，铁道部实施了铁路局直接管理站段体制改革，撤销所有铁路分局，实行“铁道部—铁路局—站段”三级管理的模式。4月初，全路撤并383个站段，站段数量减少30%左右，运力资源配置得到优化。实践证明，新体制推动了中国铁路的快速发展，促进铁路运输生产再上新台阶。

    同时，《中长期铁路网规划》通过并实施以来，一大批铁路建设项目的立项和可行性研究获得批准，一批铁路重点项目相继开工，已经开工和即将开工的大中型项目达到60多个，建设投资总规模超过5000亿元。铁路客运专线和大能力通道建设已拉开序幕，一大批扩能改造项目也已陆续开工。铁道部还加快投融资体制改革步伐，2005年5月20日，中国铁路建设项目推介会在京举行，推介出43个铁路建设项目，迁曹铁路、衢常铁路、石太客运专线等项目已与一些国有、民营企业达成合资协议。与此同时，铁道部还采取走出去和请进来的方式，先后与30个省区市人民政府签署合作建设铁路的协议或纪要，把实施《中长期铁路网规划》与实施各省区市区域内铁路规划结合起来，实现铁路与地方发展需求的高起点融合，掀起路地携手共同加快铁路建设的热潮。上半年铁路建设投资增长达48%，铁路跨越式发展战略得到实实在在的落实和体现。

    尽管如此，下半年乃至今后几年时间里，我国铁路运力总体仍然偏紧，请车满足率还比较低的状况将很难得到根本解决。今年入夏以来，气温偏高，用电高峰提前到来，电力供应紧张的局面又有所加剧，有18个省级电网出现了拉闸限电；煤炭生产形势依然严峻，迎峰度夏任务相当艰巨，加之防汛抗旱带来的运输压力，给铁路等运输部门提出了更高的要求。

    国家发改委有关负责人指出，下半年，铁路交通部门要加强组织协调，保证煤炭、防汛物资、粮食等重点物资运输，做好车船组织调配，提高港口集疏运效率，为国民经济的持续快速协调健康发展提供强有力的运力保障。 #p#分页标题#e#